서울은 지하철 1호선부터 8호선까지 운행으로 세계적인 지하철 도시로 변화되어 왔다. 따라서 지하철이야말로 수송면이나 상권에 미치는 요인은 너무 크기 때문에 지하철과 상권은 떼어 놓을 수가 없다. 그러나 지하철도 약점이 있다. 지상으로 운행하는 지역, 즉 지상철 구간은 상권이 후퇴한다는 것이다.

서울지하철 2호선 경우를 보자. 지상철 구간인 한양대역부터 성내역 구간 그리고 신대방역부터 신도림역 구간의 주변 상권을 살펴보자. 같은 역세권 지역임에도 불구하고 상권형성은 미약할 뿐 아니라 교통체증의 요인으로 지상철이 작용하게 되어 상권이 발달하지 못하고 살아나지 않는다.

동일한 2호선임에도 불구하고 지하철이 이어지는 잠실역부터 신림역까지의 지상상권은 최고의 상권으로 이루어지고 있지 않는가! 따라서 지상철 구간의 상권은 지상철 구조물로 인하여 상권의 발달을 저해하고 크게 위축시키는 것은 물론 도리어 기존 상권보다 후퇴하는 경향이 짙기 때문에 지상철 구간 내 부동산 매입은 신중하여야 할 것이다.

우리의 횡단보도를 보자. 자동차는 우측, 사람들은 좌측통행을 원칙으로 한다. 그러나 사람들의 경우 좌측보다 우측에 익숙해 있다. 따라서 모든 횡단보도 유도선이 우측으로 되어 있고 좌측보다는 사람들도 우측에 익숙해 있기 때문에 오른쪽 방향의 상권은 다른 방향보다 발달하게 되어 있다.

또한 횡단보도야 말로 유동인구를 결정하는 중요한 요소이기 때문에 상권에서 횡단보도가 차지하는 역할은 매우 중요하다. 강남역의 경우 현재의 점프밀라노앞의 횡단보도가 사라진다면 그 지역 상권은 크게 후퇴할 것이고 강남역 지하상가는 크게 발달할 것이다.

버스정류장도 상권에 끼치는 영향은 매우 크다. 버스정류장의 경우 큰 사거리 전과 후에 따라 상권의 발달이 달라지게 된다.

먼저 사거리 전에 버스정류장이 생기면 상권의 중심축은 사거리로부터 더 멀어지게 되기때문에 사거리 코너자리에 있던 점포는 상당한 타격을 받게 된다. 반면 사거리로 멀어질수록 유동인구가 늘어나게 되어 상권은 왕성해 진다.

그러나 사거리 지난 후지역에 버스정류장이 생기면 상권의 중심축은 사거리에서 가까워 질수록 상권이 왕성해 지기 때문에 사거리 코너 자리는 더욱 왕성한 상권을 유지하게 된다.

도로의 진행 방향에 따라 상권은 발달하게 되어 있다. 그러나 일방적으로 도로의 방향을 꺽게 되면 상권에 영향을 주게 되기 때문에 일방통행길의 경우 상권과 밀접한 관계를 맺고 있다.